Škoda 120
Zpět
Tohle je nejrozšířenější kárka u nás a vydařený tuning se samozřejmě cení. Zaslal Jaroslav Mokrý.
Zde je popis mého auta:
Úpravy exteriéru
Celá poslední úprava se nese v duchu vyhlazení a zjednodušení: nový oranžový akrylátový lak, upravená sportovní maska s mřížkou (dodělaná přepážka ), upravený zadní spoiler (zahlazené slepé průduchy), bílé přední blinkry, fáčkové kliky v barvě vozu, zrcátka ze Š100, pochromovaná ramínka stěračů, zavařené "C" sloupky, hliníkové víčko s obrubou z Golfa I. H4 Osram Cool Blue, alu autoanténa na střeše. Komplet spoilerová sada Ellri Racing Line, upravené zadní čelo z Š130 s kulatými světly - mix světel z německýho kombajnu a Helly :-)), nové přední tažné oko. Výfuk vyveden na prostředku vozu s chromovanou koncovkou dle vlastního vlhkého snu. Zadní SPZ osvětlená bočními blinkry z Octavie I.
Úpravy interiéru
SAMOZŘEJMĚ polepy budíků vlastní konstrukce (stále verze III) s modrým LED osvětlením včetně denního a celkového počitadla km, GL palubka, přesunuté ovládání světel na střed palubky, hliníkové koberečky - i vzadu, zánovní béžové koberce z vývozního Rapida, hliníková hlavice řadící páky, chromovaná ruční brzda, imitace karbonu na palubní přihrádce a středovém panelu, imitace alu kulisy u řadící páky, zkrácený trn řadící páky, sportovní volant Victor Pulsar, alu pedály Folia Tec, přední i zadní sedačky z Opel Omega B včetně zadní loketní opěrky s potahy na míru, sedačka řidiče je výškově & elektricky stavitelná + dvojitě stavitelná bederní opěrka + stavitelný náklon sedáku, polstrované nástavce na dveřích, modře nasvícený interiér pomocí LED sufitek - vypadá to PEKELNĚ DOBŘE. Průhledný kryt vahadla ruční brzdy. Chromované zamačkávací čudlíky dveří ze Superba. Nové polostry ve dveřích, vzadu zrušené kličky oken a popelníky, hliníkové kličky oken vepředu, přepínače a výdechy topení na palubce a vaničky pod klikama nalakované chromovým sprejem (byl drahej jak čert, ale vypadá to SUPER, není to sice úplně chromový, ale i tak je to oproti normální stříbrné barvě SAKRA rozdíl). Háček pro uchycení vůně na spolujezdecově "B" sloupku. Nové zadní plato potažené stejnou látkou jako sedačky plus zadní opěrky hlavy.
Motor
Motor Favorit (původně normální 135), hlava snížená o 1,9 mm, vyleštěné a zvětšené sací kanály, upravené ventily, upravené spalovací prostory, "T" písty s vybráním o průměru 77mm, přebroušené vložky na nové písty, vačka z 50kW Felicie (jednobod). Vyleštěné sací potrubí z Felicie MPI s DVĚMA karburátory z Favorita. Na karbecech jsou přidělány vzduchové "sosáky" z Felicie (včetně vzduchových filtrů), nasávání studeného vzduchu pod zadní SPZtkou. Olej Valvoline VR1 Racing 5W-50, upravený výfuk, ETZ a cívka z Favorita, elektronické dobíjení, průhledné víčko rozdělovače (v šeru a v noci jsou vidět modrofialové jiskry - BOMBAAA!!!), rozdělovač složený na míru (je to takovej mutant, že si ani nepamatuju, z čeho všeho jsou tam díly :-), palec rozdělovače s nižším odporem, silikonové kabely ke svíčkám a k cívce. Nový výfuk á la uhlák, auto je s ním moc tišší a jede jak kuna. Alternátor z Felicie 70A. Konečně mám v káře startér z Felicie, takže auto naštípnu i v zimě - nový objem motoru a kompresní poměr původnímu startéru už nedělal moc dobře :) Se seřízením karburátorů i rozdělovače si budem ještě muset pohrát, ale i takto, v syrovém stavu, je to fajn svezeníčko :) Čerstvé zkušenosti se spotřebou: zatím mi průměrná spotřeba vychází na 9,5 l/100 km, což je, myslím, dobrá hodnota vzhledem k tomu, že teď krmím dva karbecy :-)
Podvozek
přední pružiny zkrácené o 1,5 otáčky, v létě 16" al. kola Rial GS, šíře 7,5" vepředu, 9" vzadu. Na nich jsou pneu 195/45 Kumho Ecsta KH11 vepředu, 215/40 Kumho Ecsta Supra vzadu. 4 pístkové brzdy + stvrzované tlumiče s náplní od firmy HP. 22mm prasátka vzadu. Upravený posilovač brzd (brzdí to jak prase :-). Komplet zrepasovaná 5st. převodovka s převodem 3,9, zavařená klec diferneciálu a k tomu taky zrepaslá, řádně vystužená a na stříbrno natřená vlečená náprava.
Různé/výbava
digitální cyklovač stěračů, zvuková signalizace rozsvícených světel, spínač větráku na chladiči, autorádio s CD VDO-Dayton CD 2502, dvoupásmové komponentní repro Magnat Classic 216 vpředu, dvoupásmové koaxiální repro Mac Audio MP 10.2 vzadu, "startovací" čudl na palubce, zatím bez funkce, 3. brzdové světlo.
ff, to je asi tak fšetko, snad jsem nic nezapomněl...
Závěrem bych chtěl poděkovat Vráťovi a hlavně Jiřinovi alias Doktorovi, bez jejichž pomoci by Netvor nikdy nevypadal tak, jak vypadá. Díky!
Jarda Tuneman v. r.
|
|