Saleen S7
|
14.06.2004 - [Recenze]
|
|
;)
Myšlenku napsat článek o této značce mi vnukl ICE, po své návštěvě Brněnského okruhu, kde měl možnost sledovat S7 přímo v akci. Saleen zde porážel Dodge Vipery, Porsche GT2 a ostatní s neuvěřitelnou lehkostí. Později jsem si vzpomněl, že tato značka figuruje i v úvodu jmenované reklamy.
;)
Otcem S7 je Steve Saleen, zakladatel a prezident stejnojmenné společnosti specializující se na vývoj a výrobu sportovních vozů. Jeho přáním bylo vytvořit stroj, který bude nejen jako doma na tratích americké soutěže GT, ale hlavně s ním bude možné vyrazit i na běžné komunikace.
;)
V červnu 2002 na hlavním velitelství společnosti Saleen v Kalifornii drží Steve Saleen v ruce klíče od první civilní S7, která nese přezdívku dáma v červeném a předává ji prvním šťastným majitelům bratrům Jerrymu a Kathymu Ritzowům.
;)
Půl roku předtím závodní verze Saleen S7 spaluje dráhy na Amerických i Evropských okruzích a vítězí 4-krát na různých soutěžích třídy GT. V roce 2002 pokračuje ve skvělém tažení na nejvyšší příčky a umisťuje se ve své třídě na třetím místě v prestižním závodě 24 hodin Le-Mans. Tyto zmiňované úspěchy rozhodně nemálo přispěly k přání Steva Saleena vytvořit i civilní verzi S7.
Od konceptu k předání zákazníkovy pouhých 18 měsíců.
;)
Návrh, konstrukce a výroba plně řízená společností Saleen ve spolupráci s několika světovými dodavateli, reprezentujícími technologické špičky v automobilovém oboru . Všichni se podílejí na stavbě první civilní verze S7, která má spojovat výkony okruhového speciálu s ovladatelností běžného cestovního vozu.
Kompletní konstrukce rámu a podvozku vychází z okruhové verze S7, kde Saleen načerpal celou řadu zkušeností.
;)
Hlavním srdcem stroje je kompletně přestavěný motor Ford, který si vzal na mušku Saleen/Allen Speedlab. Konstruktéři se drželi známého pravidla „obsah ničím nenahradíš (ani turbem)“ a výsledkem je 7litrový agregát produkující ohromující výkon 410 kW při pouhých 6400 ot/min. Maximální otáčky končí na hranici 7000. Plný kroutící moment motor podává již při 4000 ot/min a to další extrémní hodnotu 719 Nm (520 foot-pounds). Není divu, že pro výrobu byli použité nejnovější materiály kosmického věku. Agregát je uložen co nejblíže ke středu před zadní nápravu z důvodu co nejlepšího rozložení těžiště. Jeho ohromná síla je přenášena na zadní nápravu přes 6ti stupňovou převodovku s hydraulickou spojkou.
;)
Tvar pláště S7 byl navržen přímo prouděním vzduchu. Lépe řečeno tak, aby kladl co nejmenší odpor s ohledem na požadovaný přítlak při vysokých rychlostech. Veškeré testy a vývoj se proto odehrával převážně v aerodynamickém tunelu. Výsledky ukázaly, že při rychlosti 267 km/h na vůz vzniká takový přítlak, že by klidně mohl jet vzhůru nohama, neboť hodnoty v tomto momentě překonávají zemskou přitažlivost vůči jeho hmotnosti.
;)
Přes tyto všechny čistě sportovní hodnoty je pro civilní S7 kladen i maximální důraz na provedení interiérové části. Pokud pomineme takové detaily jako provedení anatomických sedadel či kožené čalounění interiéru, ve standardní výbavě nechybí ani klimatizační jednotka, polohově nastavitelné pedály, audio s měničem na 6-CD. K zajímavostem v provedení je řešení zpětného zrcátka pomocí videokamery namontované na zádi vozu, nebo možnost odejmutí volantu, pokud by vám činil problém dostat se do vozu.
;)
Myslím že myšlenka supersportovního vozu Steva Saleena se do puntíku vyplnila. U nás v Čechách pochybuji, že se s civilní verzí potkáte. Pokud se spokojíte alespoň s tou závodní máte větší šanci se s ní setkat například na Masarykově okruhu v Brně.
Tech:
0-100 km/h: 3.9 Sekund
1/4 míle: 11 sekund
Maximálka: 321 km/h
Motor
7.0 Ford V8
Výkon: 410 kW při 6400 ot/min
Kroutící moment: 719 Nm při 4000 ot/min
