Jak se jezdí s EVO VI?
|
02.09.2002 - [Recenze]
|
|
Mitshubishi Lancer EVO VI již ve svém „sériovém provedení“ disponuje vlastnostmi, které jsou využity v soutěžních verzích.
Aby bylo vše dokonalé a dalo se s Lancerem provádět podobné kousky jako při velkých rallye, standardní provedení nestačí.
Začněme od motoru. Sériový přeplňovaný agregát 16V DOHC o obsahu 1997cm3 disponuje výkonem cca 280 koní a točivým momentem 380Nm při 3000 ot/min. Parametry můžeme ještě zlepšit a na řadu proto přichází úprava počítačové jednotky. Ta v tomto voze umožňuje přepínání několika nadefinovaných programů, které lze dále nastavovat pomocí speciálního software. Výkon u přeplňovaného motoru se dá zvýšit až o dalších 100 koní. Pro takto upravený agregát je nezbytný řádný přísun potravy. Vše bylo vyřešeno přidáním ještě druhé sportovní benzínové pumpy. Vůz má nyní nezvykle pumpy dvě, avšak účel byl maximálně splněn. Nasávání vzduchu do motoru bylo také modifikováno. Box s filtrem je nahrazen kónusovým filtrem K&N. Další změny se nevyhnuly ani výfukovému potrubí. Oproti sérii zmizel katalyzátor a tlumiče. Nyní je vše vedeno volným trubkovým svodem.
Podvozek je opatřen stavitelnými tlumiči a speciálním zavěšením. Lancerův hnací potenciál s pohonem všech kol vyžaduje profesionální přístup k řízení a mnoho zkušeností. Kola 17“ nahrazena 18“ OZ Racing ze speciální slitiny hořčíku. Sílu motoru je zapotřebí účinně krotit. O to se stará brzdový systém od firmy Brembo, který je dimenzován i pro maximální zátěž. Nicméně při extrémním namáhání je použití tvrdšího brzdového obložení zcela na místě. Sportovní destičky sice při brždění nepříjemně pískají, ale jakmile dosáhnou provozní teploty vše se náhle mění. Přibyla zde ještě jedna ruční hydraulická brzda.
Přejděme k převodovému ústrojí jež obstarává pětistupňová manuální převodovka. Spojka u Lanceru je z kvalitních materiálů, ale pro maximální sportovní způsob jízdy bohužel nedostačuje. Byla proto nahrazena sportovní dvoukotočovou. Může se pro někoho zdát nepříjemně tuhá, ale důležitá je hlavně funkčnost oproti pohodlí.
Interiér vozu se podobá sérii, ale po usazení do sportovních sedaček Sparco si přeci jen začnete připadat trochu bezpečněji. Po uchopení volantu OMP už asi tušíte jak se cítí sportovní jezdci. Tím to ale teprve začíná.
Díky Jakubovým zkušenostem s tímto vozem jsme mohli prožít vše naplno. Nyní jsem pochopil co znamená, když se řekne projet zatáčku dveřmi napřed. Pokud bych měl přesně popisovat průjezd zatáčkou se čtyřkolkou oproti dvojkolce asi bych to nezvládl, avšak možná jsem pochopil celkový princip. Přibrzdit,strhnout vůz do středu zatáčky, sešlápnout plyn a je to:-). No nezní to jednoduše? Zátah vozu je skutečně excelentí. V momentě zabrání turba vás to skutečně zarazí do sedadla. Nyní je vám náhle jasné co znamená zrychlení z 0 na 100km/h za 4 sekundy.
Celé dopoledne jsme měli možnost se mezi sebou střídat a každý z nás si mohl okusit roli závodního spolujezdce.
Aby to nebylo málo, závěrem nám Jakub svěřil roli nejvyšší a to vyzkoušet si to celé pilotovat:-). Super pocit na který asi budeme skutečně chvíli vzpomínat.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
