Škodovky a tuning
|
07.10.2002 - [Recenze]
|
|
Přestože výrobní haly Škody Mladá Boleslav produkují stále nové modely, paradoxně největších tuningových úprav se dočkávají právě mnohem starší ročníky Škodovek. Je to samozřejmě způsobeno převážně velkou dostupností náhradních dílů takřka za lidové ceny. Pokud má tedy majitel nějakou tu korunu navíc a zároveň je fanda tuningu, může se pustit do úprav. Ty v některých případech nemusí být rozhodně tak nákladné jako u majitelů japonců či jiných zahraničních značek.
;)
Nejčastěji se na našich silnicích setkáváme s tzv. lehkým tuningem (někdy opravdu s hodně
lehkým). Mohohokráte spočívá v polepení vozu nejrůznějšími samolepkami.
Tento druh tuningu by mi rozhodně nikterak nevadil, avšak...
Část jedinců vybavena takovouto úpravou zjišťuje, že jejich auto náhle jinak jede
lépe sedí a jeho výkon mnohonásobně vzrostl:-). Tomu odpovídá často i jejich chování
na silnici. Dotyčné bych chtěl upozornit na to, že provedené úpravy nemají opravdu
nic společného se zvyšováním výkonu a mnohdy naopak jejich počínání může být
velice nebezpečné pro ostatní.
;)
Zcela odlišný přístup mají lidé, kteří se jezdí s těmito kárkami pochlubit, ať již na
závody ve sprintech, či jen na předvedení na najrůznějších srazech. Pak se člověk nestačí
divit co vše je v našich podmínkách možné.
;)
Začněme například od vizuálního provedení. Akrylátová barva se stala samozřejmostí
i pro značky jako například Škoda MB 1000. Právě 19" kola na "tisícovce" mě nejvíc uchvátila
na srazu v Pardubicích.
Na škodovkách typu 110R často vídáme rozšíření inspirované slavnou Š 130RS. Díky
rozmanitosti starších značek je zde opravdu velký prostor po nejrůznější plastové úpravy.
;)
Na tuningových srazech se často setkáte s další modifikací. Na první pohled ji
nepoznáte, protože bývá skryta pod kapotou. Jistě, jedná se o motor. Tuningoví nadšenci
se v úpravách pohonných jednotek rozdělili na dva hlavní tábory. První preferuje
zásadně úpravy na původních škodováckých motorech. Snižuje se zde hlava,
osazují speciální ventily a vačkové hřídele. Sériový karburátor bývá nahrazen výkonnějším
atd. Díky těmto změnám se dá výkon vynhat až na dvojnásobek původní hodnoty. Bohužel
řada extrémních úprav se značně podepíše na životnosti těchto motorů.
Touto skutečností často argumentuje druhá polovina tunerů. Naopak nahrazují původní
škodovácké motory jejich mladšími sourozenci, nebo zahraniční výkonější konkurencí.
Tyto úpravy samozřejmě přináší další celou řadu problémů se kterými si musí poradit, ale
výsledky bývají opravdu překvapující.
;)
Nejznámější a nejméně nákladné přestavby bývají například u Škody Rapid či Škody 120,
kde původní motor bývá nahrazen modifikovaným agregátem z Favorita. Náročnější přestavba
už se týká například instalace motoru 20V 1.8Turbo z Oktávie do Škody 110R.
S touto kanárkově žlutou škodovkou s 19" koly se můžete setkat na některých srazech.
;)
Další náročné instalace v podobě německých motorů VR6, nebo japonských výkonných
16 ventlů. Ačkoliv to zní neuvěřitelně s tím už jsme se také setkali. Je ovšem nutné
si uvědomit, že samotná úprava se netýká jen výměny motoru, ale je zapotřebý provést
ještě spoustu dalších úprav, jako například zlepšení či výměnu brzdového systému,
zvýšení tuhosti karoserie atd..
;)
S každým novým srazem či rokem nás opět někdo překvapí právě na škodovkách, ať již se jedná
o úpravu zajímavou či doslova šílenou. Každopádně vynalézavost v tuningu rozhodně nezná mezí a
o tom tuning právě je.
Fotografie nám zaslal Karel Rejchlík.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
