Rámy a klece
|
22.10.2002 - [Ostatni]
|
|
Na první pohled se může zdát, že ochranný rám svědčí spíše závodnímu vozu, avšak služby, které může zajistit ocení jistě i majitel tuningové kárky.
Základní funkce ochranného rámu je zřejmá. Zabraňuje nebezpečným deformacím karoserie při případné havárii. Plní ale i další funkce o kterých se tolik nemluví. Jednak zvyšuje celkovou tuhost karoserie. Pokud je tedy vhodně navržen odpadají různá další vyztužení zabraňující nežádoucímu kroucení. V poslední řadě je to i prvek estetický. Nikde není psáno že rám musí mít černou barvu. Naopak může velice pěkně vyniknout pokud je pochromován nebo nalakován v barvě karoserie.
Důležitá věc při stavbě rámu je materiál. Od volby vychází cena a hlavně celková hmotnost. Poměrně nákladný materiál se kterým se setkávám u zahraničních tuningových firem je speciální slitina. Předností, nízká hmotnost a tuhost. Nevýhodou poměrně vysoká cena takového rámu. V našich "amatérských" podmínkách se setkáme spíše s kovovými trubkami. Přestože jejich hmotnost je mnohonásobně vyšší než u slitin.
Samostatnou kapitolou je navržení konstrukce, nařezání a svaření. Nejvíce inspirace v této oblasti lze pochytit ze závodních vozů účastnících se například rallye-crossu, nebo nějakých jiných soutěží. Myslím si, že tuto práci u nás kvalitně zvládne zatím jen pár odborníků. Na první pohled totiž na kvalitě rámu nic nepoznáte. Přijdete na to ve chvíli, když zjistíte, že se auto například podivně chová při průjezdu zatáčkami. Může to svědčit o nepřesně svařeném rámu jehož příčinou došlo ke zkroucení celé karoserie. Další chybou může být špatně zvolená tloušťka trubek či nekvalitní provedení svařovaných spojů. Nebezpečí je hlavně pokud by došlo k havárii. Sedět v takovéto kleci je pak doslova pro kamikadze:-(.
Tímto článkem chceme nastínit různá úskalí při stavbě a konstrukci rámů a rozhodně si neklademe za cíl dát vám přesný návod jak na to. Pouze ulehčit rozhodování, pokud se pro něco takového rozhodnete.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
