Audi TT V6
|
10.02.2003 - [Recenze]
|
|
;)
Od svého představení TT vždy nabízelo svému majiteli skvělé svezení, zajímavý interiér a do určité doby také skvělý image. Ten byl pošramocen aférou o záludných jízdních vlastnostech. Původní TT dostalo do vínku mírnou přetáčivost a vzájmu zachování celistvosti designu byl vynechán zadní spoiler. V důsledku toho byla záď auta při rychlosti 200 km/h aerodynamicky odlehčena o cca 50 kg. V nezkušených rukách a při vysoké rychlosti to i po malé chybě vedlo k nepříjemné bouračce. Audi pod tlakem veřejnosti upravilo nastavení podvozku, mírně rozšířilo nápravy a dozadu bylo přiděláno malé křidýlko. Do sériové výbavy byl přidán elektronický hlídač ESP. Výsledek byl ten, že původní hravá přetáčivost byla vyměněna za umrtvený podvozek, který poskytuje už ne tak působivé, ale zato velmi bezpečné jízdní vlastnosti. Od té doby si TTčko budovalo image “buchtokáry“ (pardon, dívčího vozu) a ztrácelo náš respekt a uznání. To, co mu v té době chybělo, byl pořádný motor a lepší zvuk. Původní osmnáctistovka v 180 a 225 koňové verzi se dala výborně tunit, ale v sérii měla příliš obyčejný projev a v tak skvěle vypadajícím autě působila nezáživně. Šestiválcové TT by to mělo všechno změnit.
;)
Můžete namítat, ale karoserie TT na své atraktivitě nic neztratila, právě naopak trošku vyzrála. Audi provedlo jenom malé stylistické změny, které dělají jeho vzhled téměž dokonalý. To platí pro všechny verze, od kterých se V6 bude odlišovat novou mřížkou chladiče, jinak tvarovaným předním narazníkem s většími otvory pro průduchy k brzdám a změněným tvarem xenonů. Na zádi budou z černé mřížky čouhat dvě koncovky výfuku. Rozměrnější přítlačné křidýlko dostalo hezčí dvoubarevné provedení. V rozšířených blatnících se budou roztáčet sériově dodávané nízkoprofilové 18“ Micheliny Pilot Sport.
;)
Žádné dramatické změny nečekejte ani v interiéru. Jestli jste někdy měli možnost posadit se do TTčka, víte, že kokpit s příjemně klaustrofobickou atmosférou žádné změny nepotřebuje. Nová je kulisa řadičky, chybí spojkový pedál a na tachometru je maximum 280 km/h.
;)
To hlavní je v tomto případě motor. Šestiválec do V s extrémně sevřeným úhlem válců se v různých výkonových variantách používá v nejrychlejšín VW Golfu R32, ale i v Touaregu a Phaetonu. V TT má pozměněné sání a dává 250 koní při 6250 ot. Maximální točivý moment je k dispozici v rozmezí 2800 až 3200 otáček. V porovnání s dosavadním nejsilnějším TT to znamená nárůst o 25 koní a 40 Nm. Vůz je těžší, ale i přesto se poměr výkon/váha o kapku zlepšil. Při svezení jsou změny o mnoho znatelnější. Atmosférický motor má dostatek síly a pohotovější reakci na sešlápnutí plynu. Celkově působí více kultivovaným a charismatickým dojmem, než přeplňovaná osmnáctistovka, i když výkonový rozdíl na silnici nebude znatelný. V číslech by to mělo být o 0,2 vteřiny lepší čas z 0 na 100 a maximálka 250 km/h.
;)
Poháněné jsou všechny kola klasických systémem quatrro. Novinkou je polomanuální “superpřevodovka“ DSG, což znamená Direct-Shift Gearbox, kterou vyvinul VW společně s firmou Sachs. Systém využívá dvě spojky; jedna řadí sudé a druhá liché rychlosti. Chytrá elektronika má před přeřazením připravený další stupeň, a při samotném řazení jedna spojka povoluje a druhá současně zabírá. Díky tomu je řazení pohotovější a bez škubanců. Na výběr máte dva způsoby řazení – páčkami pod volantem a samotnou řadičkou. K dispozici jsou také dva manuální režimy, běžný a sportovní.
;)
Podvozek je snížen a má pevnější stabilizátory, pružiny i tlumiče, což zmírňuje naklánění v zatáčkách. Řízení je dostatečně pevné a na vytočení kol mezi krajními polohami staší 2,6 otoček volantem. Na všech kolech jsou obuté dvěstěpětadvacítky a TT díky nim sedí na silnici výborně. Je vyladěné do neutrality, na hranici mírně přetáčivé. V každém případě je tady el. záchranná síť ESP. Pro divočejší jízdu ho doporučujeme vypnout a vychutnávat si možnosti skvělého podvozku. Brzdy jsou z omnoho těžšího Phaetonu, což mluví samo za sebe. Navíc zcitlivěl i pedál brzdy a tak je po této stránce vše na jedničku.
Jaký z toho plyne závěr? V6 dělá z Audi TT i po čtyřech letech výroby dobrou volbu. Má prima motor s nádhernym zvukem a dospělý podvozek. Špičková převodovka DSG je možná ještě vychytanější, než skvělá SMG v BMW M3. Cena by měla být zhruba o dvěstě tisíc vyšší než u 225 koňové verze.
